Las muertes de jovenes en motos en las carreteras es un grave problema de salud publica en Venezuela

Mientras tanto se ensamblan al año un millon y medio de motos listos para ingresar a las estadisticas, ¿como se soluciona este gravisimo problema?

En Venezuela existen unas 15 plantas ensambladoras de motoscicletas, 11 estan afiliadas a la asociacion de industriales y fabricantes de ensambladores de motos ( AIFEM)

Con una produccion anual de por lo menos "Un Millon y medio" de unidades al año.

Es una cifra verdaderamente monstruosa para una poblacion de unos 28 millones de habitantes, recordemos que hay unos 5-7 millones en el extranjero.

¿Cual es la perspectiva verdadera de un pais en la que se fabrican "un millon y medios " de motocicletas como Venezuela?

La taza de crecimiento de la poblacion en Venezuela es de 0,4 anual, osea de 90.000 a 115.000 personas al año.

Se necesitan aproximadamente entre 9 y 10 años para aumentar "un millon" de personas en el pais, pero las motos se fabrican "un millon y medio" al año.

Dentro de unos 5 años Venezuela tendra unas 14 millones de motos con solo 28 millones de habitantes, descomunal.

Dicho de otro modo, los accindentes en motos seran a diario, todos los dias y la tasa de mortalidad sera de las mas altas del mundo.

¿Porque hay tantas motos en Venezuela?

los precios de los autos y de los respuestos y la misma crisis economica brutal por años por el bloqueo economico impuesto por los EEUU.

¿Que paso entonces? llegaron los industriales de las motos y importaron sus ensambladoras y sus piezas para ensamblar de China.

Las principales ensambladoras estan:

Empire Keway: es la mas grande de Venezuela, 250 mil motos al año, situadas en Charallave, Miranda, mas de 700 trabajadores.

Bera Motrocycles: considerada como una marca reconocida y conewayalta demanda en el mercado venezolano.

Otras marcas: MD Haojin,Susuki , Yamaha, Kawasaki, Toro Motrocycles, Soloson, Santillana motores, Mishosuki , TVS motors, estas plantas estan ubicadas en Miranda, Lara, Barinas, Carabobo, Aragua.

¿Cual es la alianza comercial de Empire Keway de China en Venezuela?

Empire Keway es una empresa privada vinculada a la gigante asiatica china Quianjang Motorcycles -Keway motor Gruop , mientras la representacion ejecutiva en Venezuela esta a cargo de Jose Rafael Lopez.

Es la ensambladora de motos mas grande de Venezuela y es la segunda en tamaño en suramerica, la primera esta en Brasil.

La gravedad del asunto es que las motos en Venezuela es un "negocio redondo" hablando macabramente, mucha gente se esta matando en las carreteras en Venezuela y muchos estan quedando "lisiados para siempre".

Muchas motos y personas van al cementerio, mientras muchas motos nuevas salen de linea, listas para su venta.

[Video motorizado se estrella en la parte trasera de un camion]

Las motos son un ejemplo extraordinario de la estupidez, es mi criterio como editor de este blog, compuesto de un "motor" de gran potencia , puesto en dos ruedas que generan altas velocidades. La velocidad es energia y la energia de impacto es destruccion de huesos, craneos y organos internos del conductor, porque sencillamente no existe proteccion al conductor de motos.

Un vehiculo tiene de parachoques un gran motor, si el choque es de frente y no sea tan fuerte, seguro que saldras ileso, pero una moto, el parachoque son las "rodilas y las piernas" o la cabeza y el torax, no existe la mas minima garantia de salir ileso o vivo, ademas la velocidad es energia de impacto que se transforma en craneos y huesos destruidos.

Miren estas estadisticas impresionantes, en Venezuela hay unas 7 millones de motos circulando por calles y avenidas, entre el 2024-2025 se vendieron unas 7 motos "por minuto" llegando a venderse 1,2 millones de motos en ese periodo, brutal.

¿Porque paso esta vaina? ¿porque hay tantas motos? la situacion del combustible genero el problema del transporte publico y privado, una cosa trajo la otra.

Transporte para ir al trabajo, a llevar los hijos a la escuela,liceo, universidades, motorizados de cuerpos de seguridad, servicios de transporte de motos, los famosos "mototaxis", los deliverys con el auge del comercio de entrega a domicilio, atracos en motos, sicariato en motos, motos para ir a trabajar en los campos, las montañas, caserios, las motos estan en todas partes, una verdadera locura.

Para completar Venezuela aun tiene una "cultura bananera" tipica de paises subdesarrollados, si te estrellastes en la moto y salistes vivo, le das"gracias a Dios", pero si el acompañante murio en ese mismo accidente, no fue por gracias a Dios, fue que Dios decidio que le "tocaba", es algo macabro, pero esa es nuestra cultura religiosa heredada de España.

El gobierno se hace la "vista gorda" porque en verdad no le interesa "una cabeza de ajo" los accidentes de transito en las carreteras en Venezuela, lo digo sencillo y sin discursos hipocritas.

Si proponen leyes estrictas o multas, las cumplen en operativos de una semana , despues todo se olvida, es la cultura atrasada y mediocre de todos los gobiernos que han llegado a Venezuela, sean de derecha sean de izquierda.

¿Porque en los EEUU no hay tantos motorizados como en Venezuela?

1- Comprar y usar una moto en los EEUU tiene su impacto en el bolsillo, es "obligatorio" un seguro de responsabilidad civil y cuesta unos 12-15 $ al mes, es el basico y mas sencillo.

2- Multas: una multa por no usar solamente el casco depende del estado donde te encuentres pero esta minimo unos 197$ y maximo unos 500$, aparte y dependiendo de la gravedad del caso, te "califican" como un conductor riesgoso y la poliza del seguro te podria aumentar como "la espuma del mar en una tormenta" hasta 3 veces.

3- Si te detienen en la calle y te piden los documentos y la poliza y no tienes el pago actualizado de la poliza te aplican una multa entre 100-500 $, en Washintong esta en 550$.

4- Si te consfiscan la moto y hay que llevarsela con una grua, el grito lo vas a pegar en el cielo, recuperar la moto te cuesta de 150-550 $ y si tiene mas dias en el deposito, mas dolares tiene que pagar.

Gemini nos ayuda en esos temas y con el fin de crea conciencia colectiva he copiado un extraordinario texto de su inteligencia artificial.

A continuación, se detalla todo el panorama actual sobre la crisis de accidentes de moto en Venezuela, recopilando estadísticas recientes, causas, impacto en el sistema de salud y las medidas legislativas que se evalúan. [1, 2]

1. Estadísticas de Mortalidad y Siniestralidad (2025 - 2026)

Cifra acumulada: Entre el 1 de enero y principios de junio de 2026 se registraron 1.994 muertes a causa de accidentes de moto. Las autoridades alertan que, de no frenarse la tendencia, la proyección total del año será críticamente alta. [1, 2]
Porcentaje del total nacional: De todos los accidentes de tránsito fatales que ocurren en el país, entre el 60% y el 70% involucran de forma directa a un motorizado o a su acompañante. [3, 4]
Tendencia mensual: Según monitoreos del Observatorio de Seguridad Vial (OSV), en un solo mes regular se promedian alrededor de 300 siniestros viales a nivel nacional, donde las motocicletas representan más de 250 de las unidades implicadas, dejando un aproximado de 50 a 60 motorizados fallecidos mensualmente. [5, 6]
Perfil de la víctima: Afecta implacablemente a la población económicamente activa, concentrándose la gran mayoría de fallecidos y lesionados en jóvenes de entre 20 y 29 años de edad. El desglose por género indica que los hombres abarcan más del 85% de las víctimas mortales. [5, 7, 8, 9]

2. Principales Causas de los Siniestros

Los reportes del Observatorio de Seguridad Vial y los análisis del V Simposio de Seguridad Vial de la UCAB coinciden en que más del 95% de los accidentes se deben al factor humano: [10, 11]

Exceso de velocidad: Identificado como la causa determinante en la mayoría de las colisiones y derrapes registrados en autopistas y avenidas principales.
Impericia y falta de educación: El 95% de los conductores en el país no realiza un curso formal antes de obtener la licencia, manejando de forma empírica. Esto genera errores críticos, como el "síndrome de visión de túnel" por alta velocidad o la mala práctica de pisar el embrague al frenar (lo que reduce la adherencia de la moto).
Imprudencias viales recurrentes: Maniobras prohibidas como conducir en contraflujo (vía contraria), circular por canales de transporte público (como el Buscaracas), adelantar por la derecha en ángulos ciegos y el irrespeto general a los semáforos.
Falta de elementos de protección: No usar el casco adecuadamente o transportar a más personas de las permitidas (incluyendo menores de edad).
Otros factores: Conducción bajo los efectos del alcohol, el auge de prácticas de alto riesgo sin supervisión (como las "moto piruetas") y el mal estado de la infraestructura vial. [3, 5, 6, 10, 11, 12, 13]

3. Impacto en la Salud Pública y Hospitales

Esta situación ha dejado de ser un problema meramente de tránsito para convertirse en una emergencia de salud pública de primer orden. [14, 15]

Colapso en emergencias: Diversas salas de trauma shock y emergencias de los hospitales públicos en las principales ciudades (especialmente en Caracas y capitales estatales) se encuentran colapsadas por la cantidad diaria de heridos.
Morbilidad y discapacidad: Por cada fallecido, se registran múltiples heridos graves. Esto genera un alto índice de personas con incapacidad física permanente, lisiadas o amputadas en su etapa de vida más productiva.
Carga hospitalaria: Los cuerpos de bomberos y paramédicos viales llegan a atender y trasladar un promedio de 8 a 10 incidentes con motorizados diariamente tan solo en la región capital de Venezuela. [7, 14]

4. Acciones y Respuestas Institucionales

Ante el hecho de que las fatalidades en moto superan estadísticamente a causas de muerte como el cáncer en ciertos rangos de edad, la Asamblea Nacional ordenó abrir una comisión especial presidida por la Comisión Permanente de Desarrollo Social Integral para evaluar reformas urgentes. [1, 16]

Las propuestas en desarrollo incluyen: [5, 17]

Reforma Legal: Revisar y actualizar la Ley de Tránsito Terrestre y su reglamento, que actualmente se consideran desfasados frente al incremento exponencial del parque de motocicletas. [17]
Incremento Punitivo: Endurecer las sanciones económicas (multas), retención de licencias y penalizaciones a las conductas temerarias. [5, 17]
Fiscalización Tecnológica: Promover la instalación de sistemas de cámaras y tecnología inteligente para vigilar las infracciones en las autopistas. [5, 10]
Educación Vial Obligatoria: Exigir programas de formación técnica y concientización preventiva desde la educación básica y como requisito estricto e indispensable para el trámite de documentos de conducir. [5, 17]